10.11.2015 - Узкофюзеляжный авиалайнер китайского производства С919 – в разработке приняли участие сотни тысяч сотрудников
Этот долгожданный самолет впервые был представлен публике после того, как в 2008 году Китай заявил о готовности производить крупногабаритные самолеты самостоятельно.
2 ноября первый пассажирский самолет С919, самостоятельно разработанный Китаем был выпущен с производительной линии в цехе на базе недавно построенного центра сборки и производства в Пудуне, который подчиняется Китайской компании «Шанфэй». Этот долгожданный самолет впервые был представлен публике после того, как в 2008 году Китай заявил о готовности производить крупногабаритные самолеты самостоятельно. Разработка С919 как «самостоятельное приготовление пельменей» 2 ноября некоторые зарубежные СМИ скептически высказались в отношении С919 – «системная концентрация», «желтая наружность и белое содержание». В этой связи постоянный заместитель генерального конструктора китайской компании «Шанфэй» Чэнь Инчунь отметил, что системная концентрация сама по себе представляет собой концентрированную инновацию. Касательно таких сложных систем как авиаэлектроника и авиакибернетическая система, компания «Шанфэй» считает их дочерними системами, которые разработаны иностранными компаниями. Зато интеграция систем выполнена самой компанией «Шанфэй». С одной стороны усложнение, а с другой стороны, повышение технических возможностей и обогащение опыта для разработки последующих новых моделей. Для наглядности он сравнил этот процесс с лепкой пельменей: «Когда мы покупаем замороженные пельмени, они нам нравятся, но, покупая их снова и снова, мы не научимся готовить. Зато если мы купим отдельно муку, мясо, замесим тесто, из него сделаем лепешки, несколько раз потренируемся, вот тогда-то мы и научимся сами готовить пельмени. Так и при разработке С919». Компания «Шанфэй» сама готовит пельмени, хотя мука и мясо приобретаются на рынке. 5 инновационных особенностей самолета С919: Во-первых, проект самого корпуса разработан в Китае и без участия каких-либо иностранных специалистов. Во-вторых, аэродинамическая конфигурация авиалайнера спроектирована также в Китае, как и полностью весь цикл испытаний, который был проведен здесь же. В-третьих, корпус самолета, его дизайн, все вычисления, испытания и производство полностью выполнены китайской компанией. Сиань, Шэньян, Чэнду, Харбин, Наньчан и другие города участвовали в данной работе. В-четвертых, в Китае же была выполнена и системная конфигурация. В-пятых, управление с китайской спецификой». Сотни тысяч сотрудников из 22 провинций и городов приняли участие в разработке над самолетом Как был разработан С919? Как известно, сотни тысяч сотрудников из 22 провинций и городов, более 200 предприятий и 36 высших учебных заведений приняли участие в разработке крупного самолета С919. В число поставщиков или потенциальных поставщиков включены 16 производителей материалов и 54 производителя стандартных деталей, в том числе и корпорация «Баоган». По словам генерального конструктора С919 Шанфэя У Гуанхуэя: «Некоторые технологии не являются приобретенными, например, конструкция двигателя, анализ структуры композитных материалов, навигационная технология, технология управления полетами др., - правительство США запрещает экспортировать подобные проекты, то есть, мы могли опираться только на собственные силы».
Китайский информационный интернет центр
2 ноября первый пассажирский самолет С919, самостоятельно разработанный Китаем был выпущен с производительной линии в цехе на базе недавно построенного центра сборки и производства в Пудуне, который подчиняется Китайской компании «Шанфэй». Этот долгожданный самолет впервые был представлен публике после того, как в 2008 году Китай заявил о готовности производить крупногабаритные самолеты самостоятельно. Разработка С919 как «самостоятельное приготовление пельменей» 2 ноября некоторые зарубежные СМИ скептически высказались в отношении С919 – «системная концентрация», «желтая наружность и белое содержание». В этой связи постоянный заместитель генерального конструктора китайской компании «Шанфэй» Чэнь Инчунь отметил, что системная концентрация сама по себе представляет собой концентрированную инновацию. Касательно таких сложных систем как авиаэлектроника и авиакибернетическая система, компания «Шанфэй» считает их дочерними системами, которые разработаны иностранными компаниями. Зато интеграция систем выполнена самой компанией «Шанфэй». С одной стороны усложнение, а с другой стороны, повышение технических возможностей и обогащение опыта для разработки последующих новых моделей. Для наглядности он сравнил этот процесс с лепкой пельменей: «Когда мы покупаем замороженные пельмени, они нам нравятся, но, покупая их снова и снова, мы не научимся готовить. Зато если мы купим отдельно муку, мясо, замесим тесто, из него сделаем лепешки, несколько раз потренируемся, вот тогда-то мы и научимся сами готовить пельмени. Так и при разработке С919». Компания «Шанфэй» сама готовит пельмени, хотя мука и мясо приобретаются на рынке. 5 инновационных особенностей самолета С919: Во-первых, проект самого корпуса разработан в Китае и без участия каких-либо иностранных специалистов. Во-вторых, аэродинамическая конфигурация авиалайнера спроектирована также в Китае, как и полностью весь цикл испытаний, который был проведен здесь же. В-третьих, корпус самолета, его дизайн, все вычисления, испытания и производство полностью выполнены китайской компанией. Сиань, Шэньян, Чэнду, Харбин, Наньчан и другие города участвовали в данной работе. В-четвертых, в Китае же была выполнена и системная конфигурация. В-пятых, управление с китайской спецификой». Сотни тысяч сотрудников из 22 провинций и городов приняли участие в разработке над самолетом Как был разработан С919? Как известно, сотни тысяч сотрудников из 22 провинций и городов, более 200 предприятий и 36 высших учебных заведений приняли участие в разработке крупного самолета С919. В число поставщиков или потенциальных поставщиков включены 16 производителей материалов и 54 производителя стандартных деталей, в том числе и корпорация «Баоган». По словам генерального конструктора С919 Шанфэя У Гуанхуэя: «Некоторые технологии не являются приобретенными, например, конструкция двигателя, анализ структуры композитных материалов, навигационная технология, технология управления полетами др., - правительство США запрещает экспортировать подобные проекты, то есть, мы могли опираться только на собственные силы».
Китайский информационный интернет центр